日前，北斗卫星定位组合惯导铁路轨道几何状态测量系统技术研讨会在北京召开。会议由中国铁路总公司、工业和信息化部、中国工程院、北京航空航天大学、兰州铁路局等单位的近百名领导和专家参加会议，最终形成了《北斗卫星定位组合惯导铁路轨检系统、北斗卫星导航地基增强系统在铁路轨道测量上的应用》的研讨结论。

　　北斗卫星定位组合惯导铁路轨道几何状态测量系统主要由惯性导航系统、卫星导航系统、高速信息采集系统、里程计、直线位移传感器、轨检车体及其他配件等组成。该系统是在高铁、普铁轨道测量的基础上，利用北斗卫星定位技术的高精度位置测量与惯性导航设备的高精度姿态测量等特点对轨道进行组合数据采集，并对采集数据进行一系列自动化处理，进而运算得出轨道平顺性参数的一套测量系统。

　　传统测量模式主要是以全站仪测量CPIII控制网为基础，配套使用静态轨道小车测量，速度只能达到每天1公里，并且需要定期复测CPIII控制网进行地面点定位的精度保障，耗费了大量的人力、物力、财力。而惯导小车时速可达到10公里，且脱离了CPIII控制网，转而依靠北斗卫星联合高精度惯性导航装置进行承轨台或轨枕定位以及扣件调整数据采集和计算。

　　北斗卫星定位组合惯导铁路轨道几何状态测量系统将北斗卫星多模多频定位系统和惯性导航系统组合应用于轨道检测，并指导精调，具有完全自主知识产权，为我国高铁建设长轨精调及铁路轨道运营维护提供了新技术与新思路。

　　在兰新高铁鄯善段经过实地测量，单台惯导小车累计运行里程达到2200公里，实测结果表明该设备在高铁轨道平顺性检测方面达到指标要求，将静态检测方式转变为动态连续性作业模式，加快了长轨精调作业轨道几何状态测量速度，可24小时全天候运行，提高了作业效率。

　　（来源：人民铁道报 作者：邹勇 编辑：陈飚）